[test] Pédales CrankBrothers 5050

Durée du test : 1 an
Pédales montées sur un VTT de descente (Iron Horse Yakuza Kumicho)

Pour ce qui est du look, le design de ces pédales est séduisant. Visuellement, la conception bicolore imaginée par CrankBrother est une réussite. La marque a d'ailleurs poussé le concept "colormixer" jusqu'à proposer un outil de personalisation en ligne.

Mais sur les pistes, l'utilisation des pédales est beaucoup moins convaincante. Tout d'abord, on a le fâcheuse impression d'avoir des pédales lourdes sous les pieds. Ce qui est étonnant, car même s'il est possible de trouver des modèles jusqu'à 100g moins lourds, le poids d'une paire de pédale de descente n'est en principe pas le premier souci pour un pilote. Mais contrairement à l'immense majorité des modèles de pédales plates qui sont monobloc, les CrankBrothers 5050 sont constituées de deux pièces principales, favorisant ainsi une certaine inertie, au détriment de la réactivité lors d'un run. Surtout que malgré la présence de 9 picots par côté, l'adhérence n'est pas fantastique. Dommage... mais le pire est ailleurs.

En effet, qui dit freeride ou descente dit inévitablement vibrations. Le seul inconvénient, c'est que l'assemblage du corps de la pédale avec les plaques colorées est assuré par 2 petites vis sur chaque plaque (soit 4 vis par pédale et 8 sur la paire). Sous l'effet des vibrations, j'ai rapidement commencé à perdre certaines vis. J'ai dans un premier temps pensé à une négligence de ma part et sur les vis restantes, j'ai rajouté du frein filet. Mais rien n'y a fait, j'ai encore perdu des vis lors de mes sorties suivantes, suffisamment pour devoir laisser de côté une, puis deux plaques. Autrement dit, je me suis retrouvé avec des pédales bancales, ce qui est très irritant. J'ai au final remonté mes anciennes pédales plates à 20€ et j'ai retrouvé la fiabilité et la réactivité qu'on est en droit d'attendre pour ce type de composant...

Au final, les pédales plates CrankBrothers 5050 payent le tribut d'un design innovant, mais pas vraiment adapté à une utilisation en conditions extrêmes. Ce qui est tout simplement inacceptable pour un modèle hors de prix.

Note : 9/20

Caractéristiques Techniques

Utilisation DH/Freeride
Poids 558g par paire
Corps en aluminium 6061-t6 anodisé
Plaques en aluminium 6061-t8 anodisé
Picos vissés 10mm
Comprend un second jeu de plaques et un kit de picos longs
Prix: 99€

Site Web Officiel
www.crankbrothers.com
Fiche produit officielle 5050

[Critical Analysis] Le héro moderne

Les sports extrêmes ne sont pas faits pour les champions, mais pour les héros. Pour s'en convaincre, il suffit de s'intéresser à l'émergence ces dernières années de certaines personnalités atypiques. Dans le VTT de descente par exemple, il est très significatif de voir que Nicolas Vouilloz, qui a gagné 10 titres de champion du monde de descente, est loin d'être aussi populaire que Cédric Gracia, qui lui n'a jamais remporté de titre officiel mais qui pourtant est une véritable icône dans ce sport.

L'explication est assez simple. Nicolas Vouilloz a été de loin le rider le plus professionnel dans son approche de la compétition, en ayant notamment recours à la télémétrie pour analyser ses entraînenements et le comportement de son vélo, comme en formule 1. Mais cette approche rationalisée de la compétition l'a rendu un peu trop sérieux aux yeux du public, très loin de l'image de showman affichée par Cédric Gracia. Et s'il bénéficie sans aucun doute d'une vraie reconnaissance pour son talent de pilote, il n'a pas pour autant le statut d'icône qui caractérise Cédric Gracia.

En effet, Cédric Gracia participe régulièrement à des contests freeride et apparaît dans de nombreux films. Autrement dit, il soigne son image de pilote talentueux mais cool avant tout.

Ce phénomène reflète la mutation qui s'est opérée dans le sport, sous l'influence des années "fun". Ces champions alternatifs sont devenus les nouvelles icônes de la communication sportive. De plus en plus de fans des sports de glisse, même s'ils ne les pratiquent pas, veulent ressembler à ces modèles. Et le moyen le plus simple d'y parvenir est de copier leur look. Justement, Cédric Gracia fait partie des athlètes ambassadeurs de la marque Oakley, sponsor majeur dans les sports de glisse. Au final, le VTT extrême repose sur une dynamique de contre-culture (ou culture rebelle) apparue avec un sport fun comme le surf et qui s'est depuis prolongé à travers le snowboard et enfin le VTT.

Voir aussi une analyse de la tendance new school.

[buzz] Oakstore online

Pour tous les déçus de la disparition du Oakley Store sur Paris et plus généralement pour tous les fans de la marque, pour qui la vie n'est pas facile, les produits Oakley étant si difficiles à trouver en France la plupart du temps... un nouveau e-store est désormais disponible!


D'origine allemande semble-t-il, le oakstore offre un moyen de palier ce manque. Le site est dispo en version DE, EN, FR et ES, pour le plus grand bonheur ds européens. Reste juste à tester la qualité du service! (vos avis sont les bienvenus)

Check this out at www.oakstore.de

[test] Casque Giro Remedy

Description officielle…

Un casque créé pour les grosses lignes et les esprits polyvalents. C'est pourquoi il offre un plus haut niveau de protection, plus d'aérations et une meilleure adaptabilité que les autres modèles. Et beaucoup l'ont chosi pour l'enduro, le freeride et le freestyle en dirt.

Après 1 an de test...

Pour ne pas avoir pris un arbre en pleine tête depuis quelques temps (j'ai déjà donné! et sans casque malheureusement...!), je ne parlerai ici que du confort d'utilisation. Pour ce qui est de la protection, la marque Giro devrait à elle seule être une assurance de qualité...
Pour commencer, la première chose que l'on remarque en portant ce casque est que les gens autour de soi ne font plus de playback et n'ont pas besoin de faire grands gestes pour se faire comprendre. A cette très bonne acoustique vient ensuite s'ajouter un véritable confort. Pour avoir porté plusieurs casques intégral jusque-là, je sais de quoi je parle. Même après une journée entière passée à rider, le casque reste tout à fait supportable et on n'en ressort pas avec la tête trempée, ce qui est particulièrement intéressant, surtout l'été. Au final, le casque intégral Giro Remedy s'avère être un très bon casque, polyvalent et avec un excellent rapport qualité/prix.

Note : 16/20

Caractéristiques

14 aérations.
Vis de réglage de visière à 3 positions.
Mousses démontables et lavables.
Poids: 1050g
Normes CE (EN1078) et ASTM 1592
Prix: 149 €

www.giro.com

[test] Avid Code 5

Apparu en 2008, le modèle Code 5 est venus enrichir la gamme destinée au gros freeride et à la descente chez Avid, en se positionnant comme une version au prix plus abordable que les Avid Code, le modèle de référence. Pour le plus grand bonheur des rider qui veulent s’équiper de freins fiables et puissants sans se ruiner…

La description officielle…

Le modèle Code 5 combine l’étrier très résistant à quatre pistons du Code avec le levier du Juicy qui a déjà fait ses preuves. Tout en incluant les caractéristiques des produits Avid, comme le système de positionnement de l'étrier, le Power Reserve Geometry et la purge sans goutte, le Code 5 reste à un prix très abordable.

Après 4 mois de test…

Test réalisé sur les Avid Code 5 en 203 mm Avant/Arrière (modèle 2008) sur un vélo de descente Iron Horse (Yakuza Kumicho)

Bien que les Code 5 soient une version "cheaper" des Code, la finition reste excellente. L’expérience produit commence donc dès le déballage… Pour le montage, la fonction réversible des leviers est appréciable et fera surtout plaisir aux motards. Aucun réglage n’est nécessaire, le positionnement des plaquettes par rapport au disque se fait tout seul, comme sur la plupart des freins actuels.

Direction le terrain d’essais pour une séance de rodage. La puissance du frein se fait sentir dès les premiers freinage à grande vitesse et ferait presque oublier que les plaquettes sont encore toutes fraîches ! Cette première bonne impression ne fait d’ailleurs que se confirmer par la suite. Le dosage du freinage est particulièrement simple et la progressivité est au rendez-vous. Quant à la puissance, no comment ! Les Code 5 sont parfait en utilisation DH et pourront mettre en confiance n’importe quel pilote. L’endurance ne fait pas non plus défaut, même lors de fortes sollicitations en montagne. Le passage des Hayes HFX 9 aux Avid Code 5 s’avère donc être une franche réussite, les Hayes HFX-9 étant par la même occasion relégués au rang d’antiquités.

Note : 17/20

Fiche Technique
Code 5 Facts
Usages : All Mountain, Freeride, Descente
Finition : Corps/étrier gris Dead Moss, levier noir
Caractéristiques : Quatre pistons, Système de positionnement de l’étrier TRI-ALIGN™, Power Reserve Geometry™, Conception centrale, ambidextre, Design de collier en deux parties/Matchmaker™, purge sans goutte, Réglage indexé de la garde
Dimensions du disque 160, 185, 203 mm
Liquide DOT 4
Poids 447 g (disque de 160 mm, fixation Post Mount)
Prix moyen : 280 € la paire Av/Ar (contre 400 € pour les Code)

Site officiel Avid

[video] Red Bull Rampage Evolution Highlights

Le retour en force de la Red Bull Rampage en 2008! Du GROS vélo pour le plaisir des yeux...


Released on Freecaster.tv

So cute !

Mais pourquoi donc Marzo est-elle de loin la référence en matière de suspensions ?

J'aurais bien une petite idée...

U got the point? ;-)

Tout jugement de valeur sur l'apparence physique mis à part, en plus de proposer du bon matos, la marque a un site assez complet qui vaut le détour...

Crédit photo : wwww.marzocchi.com

[video] Take It To The Next Level

Quand Nike se met à la communication intégrée...
Discover more on nikefootball.

[video] NWD 8 Trailer

Pour ceux qui se demanderaient ce qu'est le VTT eXtrême...
Official Site : www.nwdfilms.com - Freeeride Entertainment

[Event] Mondial du Snow

Il y a quelques jour avait lieu au 2 Alpes la 18ème édition du Mondial du Snow. Et oh surprise... l'événement était plein de sponsors ! Au-delà du nombre de partenaires - 15 au total - c'est leur diversité qui est intéressante. Que des marques comme Bollé ou Snow Magazine soit présentes sur un ce type d'événement est tout à fait normal. En revanche, il est très intéressant de voir des MySpace, des MTV Pulse ou encore Eurosport 2 sur le coup. Preuve s'il en est que les sports alternatifs peuvent intéresser d'autres annonceurs que les simples fabricants de matos. Autrement dit, du moment que la cible est jeune, c'est ok... Même Métro était de la partie, c'est pour dire... Deux conclusions s'imposent.

1. Les sports fun, à l'instar du snow peuvent s'inscrire dans la durée et représentent toujours un marché lucratif
2. Le VTT New School étant un sport un peu plus jeune, c'est juste une question de temps avant d'avoir droit à des special events dignes de ce nom ! Y'a plus qu'à détourner quelques euros pour le VTT en fait...

Note : on remarquera également la présence de Nike sur ce mondial. Où et comment une marque généraliste et de mass market s'achète doucement mais sûrement une réputation de de cool & freeride brand... J'en reparle très bientôt.

[Critical Analysis] Le VTT New School

A l’instar d’autres sports fun comme le snowboard, le VTT New School est avant tout un sport underground et peu médiatisé. Alain Loret, un sociologue français, a clairement décrit les fondements sociologiques qui sous-tendent un nouveau type de sports : les sports de glisse. Son analyse des racines de ces sports souligne également les différentes stratégies marketing développées par les marques qui utilisent très fréquemment les symboles de l’esprit fun.

Le monde du sport traditionnel est fait de classements, de mesures qui permettent de distinguer le premier du second, le record de l’absence de record. Ces nombreuses statistiques font en réalité partie d’un système de nature numérique, que l’on pourrait qualifier de « culture sportive digitale », comme l’explique Alain Loret. A l’inverse, les nouveaux sports apparus ces trente dernières années reposent sur d’autres critères, comme la sensibilité et la subjectivité.

La plupart des sports alternatifs sont apparus après 1970 et continus de se développer encore aujourd’hui. Ils ont la particularité d’être en lien direct avec la nature. Ce sont généralement des sports individuels pratiqués par une catégorie de personnes bien précise. En effet, ils présupposent une forme d’attitude rebelle, avec un langage et un look spécifique. C’est ce qu’Alain Loret appelle « La génération glisse » dans son livre. Un élément essentiel à la compréhension de ce phénomène est que ces nouveaux sports ne peuvent se réduire à un ensemble de technique ou à une simple activité sportive. En fait, les sports alternatifs doivent être compris comme un nouveau système de valeurs, de comportements et de motivations qui diffèrent fortement du modèle sportif traditionnel. La glisse représente une forme de contre-culture, très éloignée des sports « classic » et des traditionnelles fédérations officielles.

Cette analyse est un extrait d'une étude sociologique et marketing du VTT eXtrême que j'ai réalisé en septembre 07.

Les news en VO !

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On avance, on avance...

[portrait] Photographe

Lorence Sterling est LE photographe du VTT alternatif. Originaire de Vancouver (British Columbia), il réalise de nombreuses campagnes de pub pour des marques comme Race Face, Fox, Adidas, DaKine ou encore Oakley. Bref, que du gros ! Ses travaux portent également sur d'autres sports de glisse, même s'il est surtout célèbre dans le VTT. Tous les top riders sont à un moment ou un autre passés devant son objectif. Lorence Sterling sait particulièrement mettre en valeur les décors naturels dans lesquels évoluent les riders, quelles que soient les conditions du shoot. Une référence en la matière. Son site perso vaut vraiment le détour, avec une conception assez sobre mais un souci d'esthétisme toujours présent. Just take a look…

Copyright photo : SL
3w.sterlinglorence.com

ITW Nico Vouilloz

Le magazine BIKE (édition US) propose en ligne une interview de Nicolas Vouilloz à l'occasion de son retour à la race DH... Où l'on aprend d'où lui vient le surnom de l'Alien... En anglais

Le lien est ici.

Cheptain Dirtcamp

Passionnés de DH, Freeride ou Slop Style, vous qui désepéréz d'habiter en région parisienne si loin de la montagne, séchez vos larmes ! Car une bande de passionné s'est cassé la tête pour construire LE bike park dont vous réviez : le Cheptain Dirtcamp (Cheptainville, 91) est devenu en l'espace de quelques années et après quelques coups de pelles et de pioches, une place incontournable pour le gros VTT autour de la capitale. De quelques modules à l'origine, le bike park propose aujourd'hui une zones dédiée à la DH avec plusieurs tracés d'un côté, et de l'autre, des gros jumps, des step up step down à la sauce North Shore. Plutôt que d'en parler pendant des heures, allez plutôt visiter le site de l'asso où des videos embarquées des différents tracés sont dispo et où tous les renseignements pratiques vous seront donnés.

Coup de chapeau à la bande de potes qui a soutenu ce projet, puisqu'après quelques soucis avec "les autorités", le Cheptain Dirtcamp est désormais organisé en association digne de ce nom.

Find more on www.cheptaindirtcamp.com

CONTACT

La descente...

Caractéristiques techniques

En VTT, la descente, également appelée DH ("Downhill") est de loin la discipline qui demande le plus d'engagement. Les caractéristiques techniques des VTT utilisés ressemblent d'ailleurs plus à la motocross qu'au VTT traditionnel : suspension intégrale, débattements entre 170 et 220 mm, freins à disques hydrauliques (rotor de 200 mm), pneu extra-large, 20 kg sur la balance... la liste est longue. Le poste de pilotage est très haut, pour favoriser la stabilité en descente.

Comportement du vélo

Avec ce type de vélo, le pédalage en montée deviens très vite un calvaire... En revanche, dès que le dénivelé devient négatif, la machine se transforme en fusée. La principale contrainte pour un vélo de descente est de pouvoir encaisser des saut de plusieurs mètres de dénivelés, des vitesses pouvant atteindre les 70 km/h et des freinages très puissant. D'où un poids assez élevé. Ce qui en soit n'est pas un gros problème car cela favorise l'inertie et le prise de vitesse en descente.

Physiologie

D'un point de vue physiologique, l'effort que doit fournir le pilote de descente pendant un run - généralement entre 1'30 min et 6 min - est très particulier. Il faut allier des qualités de sprinter, à savoir de la puissance et de l'explosivité pour les phases d'accélération, avec une capacité d'endurance. Un run comprend en effet, plusieurs phases d'accélération et de nombreux passages techniques. Toute la difficulté est donc de gérer un métabolisme assez contradictoire. La préparation physique pour tenir sur un run complet est donc très complète.

Technique

Mais la principale difficulté reste la technique à acquérir, certains passages empruntés en descente n'étant même pas praticable à pied. Pour le pilote, il y a un gros travail à effectuer pour vaincre toute appréhension. Il faut à la fois effectuer les franchissements à vitesse élevée, tout en conservant une bonne stabilité et en maîtrisant le comportement du vélo, notamment des suspensions, pour en tirer le maximum de vitesse.

Un sport extrême cher

La pratique du VTT de descente reste encore marginale et peu connue du grand public. Plusieurs raisons à cela. Comme tout sport extrême, la descente, concerne un public déjà restreint. À cela vient ensuite s'ajouter le coût très élevé de cette pratique, bien qu'en baisse depuis quelques années. Le prix des vélos de descente s'échelonne en effet entre 2 500 € et 6000 €. Enfin, la pratique du VTT de descente requiert des reliefs très accidentés. Les stations de montagne restent donc le lieux privilégié pour ce sport, d'autant plus que les remontées mécaniques permettent une bonne accessibilité aux pistes.

Kyle Strait

Sponsors : Specialized, Oakley
Site officiel : www.kylestrait.com

Kyle Strait est ce qu’on appelle un touche à tout. Freeride, Descente, 4X, Dirt Jumping... L’emploi du temps est chargé ! Arrivé au top niveau à 17 ans, il a mis un coup de vieux à tous les riders du circuit.

À son actif, une grosse année 2004 avec des victoires à la Red Bull Rampage, au contest Ride To The Lake et une médaille de bronze aux championnats du monde Junior de DH. Depuis, le pilote made in U.S. travaille surtout son image...

Thomas Vanderham

Sponsors : Oakley, Dakine
Portrait from www.bikes.com

D’après son âge, on pourrait penser que Thomas Vanderham est l’un des meilleurs mountain bikers en devenir. Le seul détail, c’est qu’il est déjà une référence dans le milieu. Après une arrivée remarquée sur la scène MTB, il s’affiche maintenant dans toutes les dernières bonnes productions du moment. Et ses runs confirment qu’il faudra compter avec lui dans les prochaines années.

Regarder la façon de rider de ce gamin revient à se projeter dans le futur. Son talent naturel et sa polyvalence sur un vélo laisse rêveur... Depuis les skate parks qu’aux big air, des sessions de street aux tracés de descente, Thomas est l’homme de la situation. Un garçon à suivre...

SAM HILL

Source : Big Bike, n°32 - mars 07
Interview

Épreuve de la coupe du monde 2005 à Schladming, Autriche. Sous la pluie et sur une piste ressemblant à un immense bourbier, Sam Hill, jeune australien de 19 ans, remportela course avec plus de 8 secondes et 17 centièmes d’avance sur son compatriote Chris Kovarik.

Quelques mois plus tard, Hill s’impose sur la dernière manche (toujours dans la boue) du cru 2005 avec près de 7 secondes d’avance sur le second, Greg Minaar, vainqueur du général cette année-là. Il est des exploits comme ça qui lance une carrière... et d’autre qui la font rentrer dans l’histoire. L’été dernier, en Nouvelle Zélande, le pilote Iron Horse devient champion du Monde 2006 en survolant l’épreuve, décrochant le sacre suprême avec plus de 4 secondes d’avance sur Minaar.

Pour la petite histoire, je roule aussi sur un Iron Horse... C’est un signe ça non ?