[test] Pédales CrankBrothers 5050

Durée du test : 1 an
Pédales montées sur un VTT de descente (Iron Horse Yakuza Kumicho)

Pour ce qui est du look, le design de ces pédales est séduisant. Visuellement, la conception bicolore imaginée par CrankBrother est une réussite. La marque a d'ailleurs poussé le concept "colormixer" jusqu'à proposer un outil de personalisation en ligne.

Mais sur les pistes, l'utilisation des pédales est beaucoup moins convaincante. Tout d'abord, on a le fâcheuse impression d'avoir des pédales lourdes sous les pieds. Ce qui est étonnant, car même s'il est possible de trouver des modèles jusqu'à 100g moins lourds, le poids d'une paire de pédale de descente n'est en principe pas le premier souci pour un pilote. Mais contrairement à l'immense majorité des modèles de pédales plates qui sont monobloc, les CrankBrothers 5050 sont constituées de deux pièces principales, favorisant ainsi une certaine inertie, au détriment de la réactivité lors d'un run. Surtout que malgré la présence de 9 picots par côté, l'adhérence n'est pas fantastique. Dommage... mais le pire est ailleurs.

En effet, qui dit freeride ou descente dit inévitablement vibrations. Le seul inconvénient, c'est que l'assemblage du corps de la pédale avec les plaques colorées est assuré par 2 petites vis sur chaque plaque (soit 4 vis par pédale et 8 sur la paire). Sous l'effet des vibrations, j'ai rapidement commencé à perdre certaines vis. J'ai dans un premier temps pensé à une négligence de ma part et sur les vis restantes, j'ai rajouté du frein filet. Mais rien n'y a fait, j'ai encore perdu des vis lors de mes sorties suivantes, suffisamment pour devoir laisser de côté une, puis deux plaques. Autrement dit, je me suis retrouvé avec des pédales bancales, ce qui est très irritant. J'ai au final remonté mes anciennes pédales plates à 20€ et j'ai retrouvé la fiabilité et la réactivité qu'on est en droit d'attendre pour ce type de composant...

Au final, les pédales plates CrankBrothers 5050 payent le tribut d'un design innovant, mais pas vraiment adapté à une utilisation en conditions extrêmes. Ce qui est tout simplement inacceptable pour un modèle hors de prix.

Note : 9/20

Caractéristiques Techniques

Utilisation DH/Freeride
Poids 558g par paire
Corps en aluminium 6061-t6 anodisé
Plaques en aluminium 6061-t8 anodisé
Picos vissés 10mm
Comprend un second jeu de plaques et un kit de picos longs
Prix: 99€

Site Web Officiel
www.crankbrothers.com
Fiche produit officielle 5050

[test] Casque Giro Remedy

Description officielle…

Un casque créé pour les grosses lignes et les esprits polyvalents. C'est pourquoi il offre un plus haut niveau de protection, plus d'aérations et une meilleure adaptabilité que les autres modèles. Et beaucoup l'ont chosi pour l'enduro, le freeride et le freestyle en dirt.

Après 1 an de test...

Pour ne pas avoir pris un arbre en pleine tête depuis quelques temps (j'ai déjà donné! et sans casque malheureusement...!), je ne parlerai ici que du confort d'utilisation. Pour ce qui est de la protection, la marque Giro devrait à elle seule être une assurance de qualité...
Pour commencer, la première chose que l'on remarque en portant ce casque est que les gens autour de soi ne font plus de playback et n'ont pas besoin de faire grands gestes pour se faire comprendre. A cette très bonne acoustique vient ensuite s'ajouter un véritable confort. Pour avoir porté plusieurs casques intégral jusque-là, je sais de quoi je parle. Même après une journée entière passée à rider, le casque reste tout à fait supportable et on n'en ressort pas avec la tête trempée, ce qui est particulièrement intéressant, surtout l'été. Au final, le casque intégral Giro Remedy s'avère être un très bon casque, polyvalent et avec un excellent rapport qualité/prix.

Note : 16/20

Caractéristiques

14 aérations.
Vis de réglage de visière à 3 positions.
Mousses démontables et lavables.
Poids: 1050g
Normes CE (EN1078) et ASTM 1592
Prix: 149 €

www.giro.com

[test] Avid Code 5

Apparu en 2008, le modèle Code 5 est venus enrichir la gamme destinée au gros freeride et à la descente chez Avid, en se positionnant comme une version au prix plus abordable que les Avid Code, le modèle de référence. Pour le plus grand bonheur des rider qui veulent s’équiper de freins fiables et puissants sans se ruiner…

La description officielle…

Le modèle Code 5 combine l’étrier très résistant à quatre pistons du Code avec le levier du Juicy qui a déjà fait ses preuves. Tout en incluant les caractéristiques des produits Avid, comme le système de positionnement de l'étrier, le Power Reserve Geometry et la purge sans goutte, le Code 5 reste à un prix très abordable.

Après 4 mois de test…

Test réalisé sur les Avid Code 5 en 203 mm Avant/Arrière (modèle 2008) sur un vélo de descente Iron Horse (Yakuza Kumicho)

Bien que les Code 5 soient une version "cheaper" des Code, la finition reste excellente. L’expérience produit commence donc dès le déballage… Pour le montage, la fonction réversible des leviers est appréciable et fera surtout plaisir aux motards. Aucun réglage n’est nécessaire, le positionnement des plaquettes par rapport au disque se fait tout seul, comme sur la plupart des freins actuels.

Direction le terrain d’essais pour une séance de rodage. La puissance du frein se fait sentir dès les premiers freinage à grande vitesse et ferait presque oublier que les plaquettes sont encore toutes fraîches ! Cette première bonne impression ne fait d’ailleurs que se confirmer par la suite. Le dosage du freinage est particulièrement simple et la progressivité est au rendez-vous. Quant à la puissance, no comment ! Les Code 5 sont parfait en utilisation DH et pourront mettre en confiance n’importe quel pilote. L’endurance ne fait pas non plus défaut, même lors de fortes sollicitations en montagne. Le passage des Hayes HFX 9 aux Avid Code 5 s’avère donc être une franche réussite, les Hayes HFX-9 étant par la même occasion relégués au rang d’antiquités.

Note : 17/20

Fiche Technique
Code 5 Facts
Usages : All Mountain, Freeride, Descente
Finition : Corps/étrier gris Dead Moss, levier noir
Caractéristiques : Quatre pistons, Système de positionnement de l’étrier TRI-ALIGN™, Power Reserve Geometry™, Conception centrale, ambidextre, Design de collier en deux parties/Matchmaker™, purge sans goutte, Réglage indexé de la garde
Dimensions du disque 160, 185, 203 mm
Liquide DOT 4
Poids 447 g (disque de 160 mm, fixation Post Mount)
Prix moyen : 280 € la paire Av/Ar (contre 400 € pour les Code)

Site officiel Avid